Sejarah Kota Kinabalu

Antara sifat-kekasih, Sabah terkenal dengan tumbuh-tumbuhan yang berbeza-beza, banjaran gunung yang indah, pulau-pulau yang indah dan banyak keajaiban alam semula jadi lain. Tidak diketahui banyak, Sabah mempunyai sejarah sendiri untuk berkongsi dengan dunia, terutamanya pra-perang, selepas perang dan pengalaman pasca kemerdekaan.

Kota Kinabalu, ibu negeri Sabah, berusia lebih daripada 100 tahun dan pusat bandar mempunyai banyak mercu tanda bersejarah. Ia pada asalnya dikenali sebagai Jesselton selepas Sir Charles Jessel, Naib pengerusi Syarikat Berpiagam Borneo Utara pada tahun 1899. Pada 22 Disember 1967, Dewan Undangan Negeri di bawah Ketua Menteri ketika itu, Tun Mustapha bin Datu Harun, meluluskan rang undang-undang untuk menukar nama Jesselton kepada Kota Kinabalu.
Kota Kinabalu (KK) Heritage Walk
Hari ini, Kota Kinabalu (KK) Heritage Walk memberikan pelancong yang mengikuti jejak lebih banyak maklumat yang bertanda ke dalam tanda sejarah. Walau bagaimanapun, sebelum anda memulakan perjalanan anda, ia adalah yang terbaik untuk membiasakan diri dengan frasa “Supaya Kita Lupakan”. Ia telah dipopularkan pada tahun 1887 oleh Rudyard Kipling sebagai menahan diri daripada puisi beliau, “Recessional”. Menurut Wikipedia, frasa yang diluluskan ke dalam penggunaan umum selepas Perang Dunia I, semakin dikaitkan dengan pemerhatian Hari Peringatan. Ia telah menjadi satu pengakuan tidak lupa pengorbanan masa lalu, dan telah sering dijumpai sebagai satu-satunya kata-kata pada memorial perang, atau digunakan sebagai tulisan di batu nisan sebuah.
Kota Kinabalu (KK) Heritage Walk bermula di Padang Merdeka di mana panduan warisan profesional menyambut peserta. Selepas taklimat ringkas, bantuan pelancongan yang dijalankan dengan ulasan pada pra-perang, selepas perang dan era selepas merdeka Kota Kinabalu. Berjalan kaki yang meliputi lawatan ke tapak dan bangunan bersejarah seperti Menara Jam Atkinson, Australia Place, Pusat Komuniti, Bangunan Pelancongan Sabah, Hotel Jesselton, Gaya Street, Monumen Malaysia, Memorial Perang Borneo Utara dan Majlis Bandaraya (Dewan).
Dalam perjalanan itu, mencari harta karun pendek di Gaya Street menyediakan peserta dengan sedikit keseronokan dan pengetahuan. Aktiviti ini adalah peluang untuk bergaul dengan orang-orang tempatan dan mengenali budaya. Selepas itu, para peserta menikmati mudah lama rehat teh fesyen di Muzium Kopitiam.
Setiap peserta menerima topi KK Warisan dan “Panduan ke KK Heritage Walk” buku kecil sebagai cenderamata. Buku kecil tersebut mempunyai halaman untuk mengumpul pancungan dari semua tempat yang dilawati semasa lawatan.
Padang Merdeka (Merdeka Field)
Ini pada asalnya adalah suatu bidang sukan bola sepak di mana pertama kali dimainkan pada tahun 1901. Apabila Borneo Utara (Sabah) mencapai kemerdekaan pada tahun 1963, ia telah menjadi tempat untuk Perisytiharan Malaysia. Hari ini, Padang Merdeka digunakan untuk perayaan budaya seperti Tahun Baru Cina, Krismas carol nyanyian dan pesta menuai.
Tugu Malaysia
Tugu Malaysia telah didirikan berhampiran dengan bangunan Majlis Bandaraya untuk memperingati kemerdekaan Sabah dan negeri itu menyertai Persekutuan Malaysia pada 16 September 1963. Dari situ, bantuan pelancongan yang membawa anda ke bangunan Majlis Bandaraya.
Majlis Bandaraya
Pada tahun 1902, Lembaga Sanitari Jesselton telah ditubuhkan untuk menyelia pentadbiran bandar tetapi ia berakhir ketika pendudukan Jepun Perang Dunia II. Pada tahun 1954, ia telah dinaik taraf kepada sebuah Lembaga Bandaran di bawah Ordinan Pihak Berkuasa Perbandaran & Bandar yang baru. Apabila Kota Kinabalu mencapai status bandaraya pada 2 Februari 2000, ia telah menjadi suatu Majlis Bandaraya.
North Borneo Memorial Perang
Tugu diumumkan pada 8 Mei 1923 untuk memperingati kematian 13 tentera Borneo Utara tempatan yang didaftarkan dalam Angkatan British semasa Perang Dunia 1. plak Satu lagi ditambah berzikir kepada anggota Angkatan Bersenjata Australia (1939-1945) yang meninggal dunia semasa Perang Dunia II. Plak ketiga membayar berkenaan dengan anggota Angkatan Tentera Malaysia yang terkorban semasa konfrontasi Indonesia 1963-1966.
Gaya Street
Pelawat Gaya Street adalah seperti berjalan di lorong memori di mana anda boleh melihat rumah kedai lama yang dibina pada tahun 1950 di kedua-dua belah jalan. Pergi ke kedai-kedai yang menjual pakaian dan sebuah kedai gunting rambut lama menawarkan trim hidung pada 69 sen. Gaya Street adalah tempat yang menarik untuk melawat di pagi Ahad apabila ia bertukar menjadi adil jalan dengan peniaga-peniaga yang menjual buah-buahan, makanan, kek, tumbuh-tumbuhan, bunga, haiwan peliharaan, kraftangan, cenderamata dan pakaian.
Jesselton Hotel
Terletak di Jalan Gaya, Jesselton Hotel adalah selepas perang moden hotel pertama. Pelawat disambut oleh penjaga pintu yang memakai seragam kolonial lengkap dengan topi matahari. Hotel ini boleh menjadi sederhana dalam penampilan tetapi ramai personaliti terkenal telah tinggal di sana termasuk peninju Mohammad Ali, Pope John Paul II, Tun Mahathir Mohammed dan juga Lady Mountbatten. Jesselton Hotel kekal satu-satunya hotel butik terulung dengan suasana kolonial di Kota Kinabalu. Untuk senarai hotel di kota kinabalu, sila kilk di sini.
Bangunan Pelancongan Sabah
Bangunan bersejarah dua tingkat adalah salah satu daripada tiga bangunan baki yang terlepas pengeboman semasa perang dunia lepas. Ia telah dibuka secara rasmi oleh Gabenor AC Pearson pada 16 Mac 1918 sebagai pejabat percetakan. Pada tahun-tahun pra-dan pasca perang, ia menempatkan pejabat-pejabat yang berbeza seperti perbendaharaan, audit, agensi bank dan pejabat pos. Bangunan ini telah diwartakan sebagai bangunan bersejarah pada 13 Julai 1988 dan kini pejabat Lembaga Pelancongan Sabah.
Australia Place
Australia Place mungkin hanya satu lorong kecil di pusat bandar tetapi kepentingan sejarah yang tidak boleh dinafikan. Ia dinamakan demikian oleh orang tempatan untuk merujuk ke tapak perkhemahan yang ditubuhkan oleh Angkatan Pembebasan Australia apabila mereka mendarat di Jesselton pada tahun 1945.
Pusat Komuniti Kota Kinabalu
Pusat ini telah dibina pada tahun 1958 dan dinamakan semula sebagai Bangunan Kemerdekaan banyak peristiwa bersejarah telah berlaku di sana.
Muzium Kopitiam
Ini kedai kopi yang unik menyajikan pelancong lebih daripada roti bakar hanya lama kerana ia mempunyai banyak artifak sejarah Perang Dunia II. Dinding dihiasi dengan sejarah kronologi Perang Dunia II di Sabah atau North Borneo kerana ia dikenali kemudian. Terdapat juga sudut yang penuh dengan puisi rohani bertulis bagi anggota Angkatan Pembebasan Australia. Dikelilingi oleh memorabilia itu, pengunjung berpeluang merasai rahmat yang dialami tempat kaya dengan sejarah.
Selepas lawatan dua setengah jam, tiada apa yang lebih dialu-alukan daripada secawan kopi panas atau minuman sejuk terus dari botol. Jangan lupa untuk memerintahkan arang roti bakar yang lazat atau Anzac lazat (Australia dan New Zealand Army Corps) biskut yang dipanggil kerana tentera Anzac digunakan untuk menerima mereka daripada keluarga mereka semasa perang.
Menara Jam Atkinson
Dari Muzium Kopitiam, pengunjung boleh melihat menara jam yang menjulang tinggi. Menara Jam Atkinson telah dibina pada tahun 1902 dan siap pada tahun 1905 untuk memperingati Pegawai Daerah pertama Jesselton, Encik Francis George Atkinson yang meninggal dunia akibat malaria pada usia 28. Jam talam dua muka disampaikan oleh Atkinson ibu Mary Edith, sebagai peringatan kepada anaknya. Diwartakan sebagai bangunan bersejarah oleh Muzium Sabah pada tahun 1983, ia adalah salah satu daripada tiga bangunan masih dibiarkan berdiri selepas perang. Jam asal telah digantikan pada tahun 1964.

Sejarah Tembok Besar China

Sejarah Tembok Besar China

 

Jika Anda datang ke Negeri China atau disebut juga dengan Negeri tirai bambu, tidak lengkap rasanya jika Anda tidak mengunjungi tembok china, yang merupakan tembok yang membentang sepanjang 7.000 kilometer di perbukitan China. Dari tembok tersebut memiliki nilai sejarah hidup manusia di era kerajaan China dan menjadikannya sebagai tujuh keajaiban dunia.

Dibalik seni yang begitu indah, tembok China memiliki nilai sejarah yang luar biasa, dan tembok ini merupakan salah satu dari tujuh ke ajaiban dunia. Pada zaman masa kerajaan China, tembok ini digunakan sebagai benteng pertahanan militer kuno yang menghabiskan waktu atau masa pembangunan yang sangat lama dengan ukuran paling besar di dunia. Tembok China terlihat megah melintang mulai dari bagian barat sampai ke bagian timur Cina dengan panjang 7.000 kilometer!.

Sejarah Pembangunan Tembok China di sepanjang Danau Great Wall dapat dicari sampai abad ke 9 Sebelum Masehi. Pada masa itu pemerintah di bagian tengah China menyambung benteng dan menara api menjadi satu tembok yang panjang. Sambungan tersebut merupakan tempat penjagaan tentara di perbatasan dengan tujuan untuk lebih mudah mengetahui adanya serangan etnis tertentu yang datang dari bagian utara Cina.

Pada masa pemimpin Chunqiu, antara kerajaan memang sangat sering berperang. Dan Negara atau kerajaan bagian yang dipimpin pangeran semata-mata demi keamanan, lalu berturut-turut membangun tembok besar sebagai benteng pertahanan diatas bukit dan gunung yang terletak di daerah perbatasan.

Pada tahun 221 SM, Kaisar Qinshihuang mengeluarkan perintah, tembok-tembok yang telah dibangun oleh berbagai negara bagian disambung menjadi satu tembok besar, dan berfungsi sebagai kubu pertahanan untuk mempertahankan serangan pasukan kavaleri etnis nomadik di padang rumput Mongolia yang terletak di Cina Utara.

Pada masa itu Tekbom China memiliki panjang mencapai 5.000 kilometer lebih, dan pada masa pemerintaha dinasti Qin, tembok China kembali diperpanjang sampai mencapai 10.000 kilometer lebih. Dalam catatan sejarah pembangunan tembok china, telah menghabiskan waktu selama lebih dari 2000 tahun dengan berganti pengusa di berbagai zaman yang tidak pernah berhenti dalam membangun tembok tersebut hingga mencapai total panjangnya mencapai 50.000 kilometer. Ini merupakan ukuran panjang yang cukup untuk mengitari bumi satu kali lebih.

Tembok China yang kita lihat dibangun sekitar pada zaman Dinasti Ming yang berkuasa antara tahun 1368 sampai 1644. Sementara ujung baratnya berpangkal pada benteng Jiau yang terletak di Propinsi Gansu, Cina Barat, sedangkan ujung timur terletak di pinggir Sungai Yalu yang terletak di propinsi Liaoning, Cina Timur. Terhitung dari barat sampai ke timur, tembok china telah melewati 9 provinsi, kota dan daerah otonomi sepanjang 7.300 kilometer, dan sama dengan 14 ribu li China.

Sementara itu "Tembok besar tersebut disebut sebagai tembok panjang 10 ribu li di Cina," di ungkapkan oleh Li Wuhan, yang berperan sebagai pemandu wisata sebuah biro perjalanan di Beijing. Dengan demikian, tidak cukup satu hari untuk kita menjalani panjangnya Tembok China.

Sebagai benteng pertahanan, tembok china dibangun mengikuti arahnya puncak pergunungan. Topografi yang dilintasi sangat rumit dan rawan. Untuk menyesuiakan diri dengan berbagai topografi, pelaksanaan pembangunan tembok china menerapkan struktur yang luar biasa dan berbeda-beda. Semuanya menunjukkan kecerdasan nenek moyang bangsa Cina tentunya.

Tembok China yang berliku-liku memanjang dan menyusuri puncak pegunungan hampir mustahil untuk ditaklukkan oleh musuh pada zaman dahulu. Karena gunung dan lereng yang terjal menjadi kendala untuk bisa dilewati.

Menurut Li sebagai pemandu wisata di Beijing, di tubuh tembok besar dibangun dengan batu besar berbaur dengan tanah dan batu pecahan, dengan ketingian tembok mencapai 10 meter dan lebar 5 meter, yang diperkirakan cukup untuk 4 ekor kuda yang ditunggangi pasukan perang berpatroli berdampingan.

Dengan adanya benteng tersebut, tentara sangat mudah untuk melakukan manuver serta mengangkut bahan pangan dan senjata. Pada sisi dalam tembok telah dilengkapi dengan pintu dan tangga untuk naik turun.

Tembok china dibangun dengan benteng atau menara api pada setiap bagian. Pada masing-masing menara api itu, Anda dapat menyaksikan pemandangan alam yang begitu indah. Sementara itu, liku-liku anak tembok menjadikannya bentuk yang unik yang dapat kita saksikan.

Pada masanya, didalam menara api tersimpan senjata dan bahan pangan. Seluruh menara api akan dinyalakan bila musuh datang, sehingga kabar tersebut langsung disampaikan ke seluruh negeri dalam waktu yang sangat singkat.

Selain tempat penyimpanan berbagai keperluan, benteng dan menara api yang terdapat ditembok China juga difungsikan sebagai tempat istirahat bagi prajurit pada waktu damai, sekaligus kubu pertahanan untuk menangkis serangan musuh pada waktu berperang. Jika Anda berjalan di tembok China, Anda dapat menggunakan menara api tersebut sebagai tempat melepaskan lelah setelah berjalan sekian kilometer menapaki anak tangga.

Loteng Wisata

Bagian penting tembok China adalah lintasan strategis antara celah gunung, dan perbatasan gunung biasanya dibangun loteng gerbang itu tidak hanya tampak megah, akan tetapi mencerminkan seni arsitektur yang cemerlang pada zaman China Kuno.

Kini sebagian loteng gerbang tersebut telah berubah, dan dijadikan sebagai obyek wisata, seperti loteng gerbang Shanhaiguan, yang terletak diujung timur, dan dijuluki sebagai Loteng gerbang nomor satu China. Sementara Loteng Gerbang Juyongguan Sektor Badaling terletak di sekitar Beijing. Ditempat ini, para wisatawan dapat menikmati udara segar dengan pegunungan yang indah sambil mencicipi jajanan Cina di cafe yang telah disediakan.

Selain dari pada itu, wisatawan dapat menyewa busana kaisar untuk foto-foto dengan latar belakang kelokan anak tangga Tembok Besar. Untuk sekali menyewa busana tersebut, Anda dikenakan biaya sebesar 10 yuan, dan jika dirupiahkan berkisar Rp. 1.100 per 1 yuan.

Tidak hanya bisa menyewa busana dan berfoto-foto, namun Anda juga dapat membeli cendera mata khas China yang banyak dijual di Tembok China, dengan kisaran harga antara 5 sampai 75 yuan, yakni, mulai dari gantungan kunci, lukisan miniatur tembok China, dan topi serta berbagai cendera mata yang dapat Anda jadikan sebagai kenang-kenangan.

Fungsi tembok China yang dulunya sebagai kubu pertahanan militer kini sudah tidak terlihat lagi, dan yang dapat anda nikmati adalah keindahan arsitekturnya yang tetap masih melekat dan membuat Anda terkagum-kagum. Keindahan tembok tersebut tercermin pada kemegahannya, kekuatan, dan kebesaran serta tata letaknya diatas gunung. Bagaimana kejauhan mata Anda memandang, maka akan terlihat sejauh lekukan tembok china masih terlihat, bagaikan naga besar yang menggeliat menyusuri pegunungan.

Kini tembok china telah menjadi tempat wisata dunia, dan merupakan hasil jerih payah yang dilengkapi dengan sejuta sejarah nenek moyang rakyat China pada zaman kuno. Jika Anda melihat dari jarak dekat, tembok tersebut penuh dengan daya tarik seni arsitektur yang beraneka ragam. Mungkin kita semua tidak dapat membayangkan, bagaimana bisa membangun tembok tersebut, sementara pada masanya belum dilengkapi dengan alat berat seperti zaman sekarang ini.

Setelah Anda melangkah kaki menaiki anak tangga dan melewati beberapa benteng dan menara api, Anda bisa dapatkan sertifikat atau hero card, yang dapat Anda jadikan sebagai sebagai bukti bahwasanya Anda telah mampu dan berhasil menapaki tembok China. Untuk mendapatkan sertifikat Anda dikenakan biaya sebesar 15 Yuan, dan untuk mendapatkan Hero Card, Anda harus membayar sebesar 40 Yuan.

Begitu Anda melangkah di gerbang masuk, Anda akan terlintas dipikiran, inilah keajaiban dunia, dan selanjutnya Anda akan menikmati kemegahan dan keindahan di sekeliling alam tembok besar Cina, yang dapat Anda jadikan sebagai pengalaman yang sangat mengasyikan. Kini tembok China sudah menjadi simbol kebanggaan bangsa Cina. Pada tahun 1987 silam, Tembok Besar China dicantumkan dalam daftar warisan dunia oleh PBB.

5 Bangunan Bersejarah di Inggris

Inggris terkenal dengan bangunan bersejarahnya. Setiap bangunan itu memiliki keunikan historis dan arsitektur. Nah, berikut adalah 5 landmark sejarah yang patut Anda kunjungi.

• Stonehenge

Anda pasti terkagum-kagum saat mengunjungi salah satu situs megalitik terbesar di dunia ini. Stonehenge adalah situs yang terbentuk dari batu-batu besar persegi dan disusun melingkar yang berada di padang rumput.

Stonehenge merupakan sebuah bangunan yang terdiri dari tiga puluh batu tegak yang biasa di sebut sarsens dengan ukuran yang sangat besar. Tinggi batu bervariasi sekitar empat sampai sepuluh meter dengan berat kira-kira 26 ton. Semua batu tersebut disusun tegak melingkar yang disebut megalithikum.

Terdapat perdebatan mengenai usia sebenarnya lingkaran batu itu, tetapi kebanyakan arkeolog memperkirakan bahwa sebagian besar bangunan Stonehenge dibuat antara 2500-2000 SM. Bundaran tambak tanah dan parit membentuk fase pembangunan monumen Stonehenge sekitar 3100 sebelum Masehi. Tempat ini dimasukkan dalam daftar warisan dunia UNESCO pada tahun 1986. 

• Hadrian Path

Tembok Hadrian merupakan daya tarik wisata paling populer di Inggris sekaligus warisan peninggalan sejarah Romawi. Tembok tersebut merupakan sebuah benteng pertahanan yang panjangnya diperkirakan bisa mencapai 117 km. Dari Segedunum, Wallsend, Sungai Tyne hingga ke Pantai Solway Firth, Inggris Selatan. Sedangkan lebar tembok mencapai 6 meter dan tinggi 3,5 meter. Pembangunannya dimulai pada 122 Masehi saat pemerintahan Kaisar Hadrian.

Sejarah berdirinya Tembok Hadrian yaitu ketika Kekaisaran Romawi pertama kali menginvasi Inggris pada tahun 55 Masehi di bawah kekuasaan Julius Caesar. Tapi setelah lebih dari satu abad Romawi hanya bisa merebut Inggris Selatan. Mereka tidak bisa merebut Inggris Utara karena selalu dikalahkan oleh suku Barbar di Celtic. Karena hal tersebut Kaisar Hadrian memerintahkan pembangunan tembok pertahanan yang bisa mempertahankan kekuasaan Romawi di Inggris sekaligus sebagai simbol pemisah antara wilayah Romawi dengan suku Barbar.

• Kastil Windsor

Windsor adalah kastil abad pertengahan dan kediaman resmi Kerajaan Britania Raya tepatnya di daerah Windsor, Berkshire, Inggris. Kastil ini terkenal karena sudah lama dihuni oleh keluarga kerajaan Inggris dan juga karena arsitekturnya yang megah.

Kastil ini dibangun setelah invasi kerajaan Norman oleh William Sang Penakluk. Pada masa pemerintahan Henri I, kastil mulai digunakan sebagai kediaman resmi bagi keluarga kerajaan Inggris. Lebih dari lima ratus orang tinggal dan bekerja di Kastil Windsor, sehingga menjadikannya sebagai kastil kuno terbesar yang dihuni di dunia.

Pada awalnya kastil ini dirancang untuk melindungi dominasi Norman di sekitar pinggiran kota London dan untuk mengawasi bagian strategis dari Sungai Thames. Struktur bangunan terbuat dari batu, dan benteng ini bertahan selama pengepungan berkepanjangan pada saat perang Baron pada awal abad ke-13. Henry III kemudian membangun istana megah di dalam kastil selama abad pertengahan. Edward II selanjutnya mengembangkan kembali kastil menjadi lebih megah, bahkan pembangunannya saat itu disebut sebagai proyek bangunan yang paling mahal pada abad pertengahan di seluruh Inggris. Selama periode Tudor, Henry VIII dan Elizabeth I meningkatkan penggunaan kastil sebagai tempat tinggal resmi kerajaan dan pusat hiburan diplomatik. 

• Istana Buckingham

Istana Buckingham atau Buckingham Palace adalah istana termegah di Inggris yang menjadi kediaman resmi ratu Inggris. Istana ini adalah tempat untuk peristiwa-peristiwa kenegaraan, tempat menyambut tamu negara, dan menjadi destinasi wisata. Selain sebagai pusat pemerintahan, Buckingham Palace juga menjadi tampat berkumpulnya masyarakat Britania Raya.

Terdapat banyak ruangan, lorong dan taman yang sangat luas yang bisa Anda jelajahi. Ruangan-ruangan dalam istana ini memiliki ciri khas dinding putih dan keemasan dengan karpet merah terhampar. Hal ini membuat ruangan terkesan megah dan elegan. Jika melihat keluar jendela, Anda akan disuguhi pemandangan taman yang luas dan indah. Untuk menikmati semuanya Anda tidak perlu khawatir tersesat karena ada pemandu wisata yang akan menemani.

• Tower of London

Tower of London merupakan salah satu ikon penting dalam sejarah Inggris. Mulai dibangun pada tahun 1066, merupakan tanda penaklukan tanah Inggris oleh William, Duke of Normandy, seorang bangsawan Perancis. Penaklukan ini merupakan babak baru dari sejarah dan budaya Inggris.

Tower of London berada di perbukitan yang menambah daya tariknya. Dari sana Anda dapat melihat dataran Inggris yang luas. Konon katanya tempat ini memang sengaja dibuat untuk memantau keadaan sekitar. Ada satu periode, sekitar tahun 1.100, kastil ini menjadi penjara dan tempat penyiksaan tahanan politik.

10 Tujuan Wisata Jembatan Bersejarah di Dunia

10 Tujuan Wisata Jembatan Bersejarah di Dunia

Jembatan adalah sebuah struktur yang dibuat untuk menyeberangi rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Jembatan dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau kereta api. Banyak jenis jembatan yang telah dibuat mulai dari yang berbahan kayu hingga menggunakan bahan besi. Dengan kedatangan Revolusi Industri pada abad ke-19, sistem rangka (truss system) menggunakan besi untuk memajukan untuk pembuatan jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan yang cukup untuk beban yang besar. Sehingga digunakan "konkrit diperkuat" (reinforced concrete). Pada sistem ini, kekuatan konkrit yang lemah diisi oleh kabel tembaga yang ditanam di dalam konkrit itu. Berikut ini ada beberapa jembatan terkenal dan bersejarah di seluruh dunia.

1. Kintai Bridge, Jepang

By Ogiyoshisan (Karya sendiri) [Public domain], via Wikimedia Commons

Kintai Bridge Adalah jembatan lengkung kayu bersejarah di kota Iwakuni, di Prefektur Yamaguchi, Jepang. Dibangun pada tahun 1673, mencakup Sungai Nishiki dalam serangkaian lima lengkungan kayu. Jembatan ini terletak di kaki Mt.Yokoyama, di bagian atas terdapat Iwakuni Castle. Kikkou Park, yang meliputi jembatan dan benteng, adalah tujuan wisata populer di Jepang, terutama selama festival Cherry Blossom di musim semi dan perubahan warna musim gugur dari Maples Jepang. Ini dinyatakan sebagai National Treasure pada tahun 1922. Dihancurkan oleh banjir tahun berikutnya, namun dibangun kembali dan pemeliharaan berkala termasuk rekonstruksi jembatan. Tapi dihancurkan lagi oleh banjir pada tahun 1950 dan jembatan yang berdiri saat ini dibangun kembali pada tahun 1953.

2. Sydney Harbour Bridge, Australia

By Matt932 (Karya sendiri) [Public domain], via Wikimedia Commons

Jembatan Sydney Harbour adalah jalur utama untuk menyeberangi Pelabuhan Sydney yang menghubungkan distrik pusat bisnis Sydney dengan wilayah utara Sydney. Di atasnya terdapat jalur kereta api, kendaraan bermotor, sepeda, dan trotoar. Ini merupakan salah satu tempat yang paling dikenal di Sydney. Jembatan ini menawarkan pemandangan pelabuhan yang dramatis. Ini adalah tempat di mana orang banyak berkumpul untuk menyaksikan Kembang Api Tahun Baru dan memanjat jembatan merupakan salah satu atraksi yang paling menarik bagi mereka yang berkunjung ke Sydney. Jembatan dibuka pada tahun 1932. Akses pejalan kaki mungkin di kedua sisi dan jembatan dapat diakses dari beberapa tempat di kedua sisi. Tiang tenggara selalu sebagai titik memandang keluar. Ada juga Tur yang tersedia bagi mereka yang ingin memanjat setengah bagian selatan dari jembatan. Baik siang dan malam tur ini tersedia. Hal ini juga memungkinkan untuk mendaki lengkungan atas jembatan dan mungkin untuk melihat struktur internal jembatan.

3. Rialto Bridge, Italia

By Gary Houston (Karya sendiri) [CC0], via Wikimedia Commons

Jembatan Rialto adalah salah satu jembatan tertua dari empat jembatan yang membentang di Grand Canal (Venice). Penyebarangan Canal pertama adalah jembatan ponton yang dibangun pada 1181. Berkat pengembangan Pasar Rialto lalu lintas di jembatan meningkat dan dengan 1255 itu digantikan oleh sebuah jembatan kayu. Pada awal abad ke-15, toko-toko yang dibangun di sepanjang sisi jembatan yang diasuransikan uang untuk pemeliharaan (karena pajak yang dibayar oleh pemilik toko). Jembatan ini sebagian terbakar pada tahun 1310, sedangkan di 1444 runtuh menimpa orang banyak yang menonton sebuah parade perahu dan roboh lagi di 1524. Jembatan batu yang sekarang selesai pada 1591. Di kedua sisi jembatan ada deretan toko-toko.

4. Brooklyn Bridge, New York

By Hakilon (Karya sendiri) [CC0], via Wikimedia Commons

Jembatan Brooklyn adalah salah satu jembatan suspensi tertua di Amerika Serikat. Selesai dibangun tahun 1883, jembatan ini menghubungkan borough Manhattan dan Brooklyn di New York City melintasi Sungai East. Di jembatan ini tersedia untuk pejalan kaki dan bersepeda, yang terletak di tengah-tengah jembatan. Jembatan ini adalah jembatan suspensi terpanjang di dunia sejak pembukaannya hingga 1903, serta jembatan suspensi kabel baja pertama. Awalnya diberi nama Jembatan New York dan Brooklyn, jembatan ini diberi sebutan Jembatan Brooklyn dalam surat untuk editor Brooklyn Daily Eagle tanggal 25 Januari 1867, dan dinamai begitu oleh pemerintah kota pada 1915. Sejak pembukaannya, jembatan ini telah menjadi bagian utama dari kaki langit New York. Jembatan Brooklyn ditetapkan sebagai National Historic Landmark pada tahun 1964 dan National Historic Civil Engineering Landmark pada tahun 1972.

5. Pont des Arts, Perancis

By Mini.fb at fr.wikipedia [Public domain], from Wikimedia Commons

Pont des Arts atau Passerelle des Arts adalah sebuah jembatan penyeberangan di Paris yang melintasi Sungai Seine. Ini menghubungkan Institut de France dan alun-alun (Cour Carree) dari Palais du Louvre, (yang telah diistilahkan sebagai "Palais des Arts" di bawah Kekaisaran Pertama Perancis). Pada 1804 jembatan baja selesai pada lokasi di mana Ponts des Arts berdiri hari ini. Pada tahun 1984, dibangun jembatan yang sekarang. Hari ini adalah hidup studio untuk pelukis, fotografer dan seniman yang tertarik pada lokasi dan pemandangan yang unik. Ini adalah jembatan populer dan lokasi untuk piknik, selama musim panas, baik di kalangan turis dan penduduk lokal.

6. Golden Gate Bridge, San Fransisco

By Leaflet (Karya sendiri) [Public domain], via Wikimedia Commons

Jembatan Golden Gate adalah sebuah jembatan gantung di sepanjang Golden Gate, sebuah bukaan dari Samudra Pasifik ke Teluk San Francisco. Jembatan ini menghubungkan kota San Francisco, California di Semenanjung San Francisco dan Kabupaten Marin, California. Konstruksi dimulai pada tahun 1933 dan jembatan ini selesai pada April 1937. Jembatan ini terbuka untuk pejalan kaki di siang hari. Namun, hanya diperbolehkan pejalan kaki di trotoar sebelah timur (sisi kota). Ini membutuhkan waktu sekitar satu jam untuk berjalan di atasnya dan Anda juga bisa mengunjungi salah satu poin pemandangan. Jika memungkinkan, rencanakan untuk berjalan di jembatan pada hari yang cerah.

7. Tower Bridge, Inggris

By SuperSwede88 (Karya sendiri) [Public domain], via Wikimedia Commons

Jembatan Menara adalah jembatan yang membentang di atas Sungai Thames di London, Inggris Raya. Jembatan ini menggabungkan dua desain jembatan yaitu angkat dan gantung. Sering keliru disebut sebagai London Bridge, jembatan Tower membentang di atas Themes dan telah menjadi simbol ikon ibukota Inggris. Jembatan dua menara yang dihubungkan oleh jalan setapak dua horizontal. Konstruksi dimulai tahun 1886 dan 25 tahun untuk diselesaikan. Jembatan itu diperlukan karena perkembangan pesat hubungan komersial antara East End dan London. Jalan tingkat tinggi kini terbuka sebagai bagian dari Tower Bridge Exhibition. Pemandangan dari atas benar-benar menakjubkan dan berkontribusi ke menara popularitas tinggi di kalangan wisatawan.

8. Galata Bridge, Turki

By Brücke-Osteuropa (Karya sendiri) [CC0], via Wikimedia Commons

Ini adalah ‘jantungnya’ kota Istanbul. Bentangannya terhampar di kawasan golden horn, dari karakoy di utaranya ke arah selatan, ke sebuah kawasan bernama sultanahmet yang menjadi bagian dari kota lama Istanbul. Konon, sultan beyazid II pernah menugaskan Leonardo da vinci untuk mendesain ulang galata bridge di tahun 1503, persis 50 tahun setelah kota Istanbul yang dulunya bernama constantinople di rebut dari kekaisaran byzantine. Sayangnya, desain sang maestro tersebut tak pernah menjadi kenyataan. Bangunan jembatan pertama di kawasan golden horn didirikan oleh kaisar Justinian the Great pada abad ke-6. Lokasi jembatan yang masih sangat sederhana tersebut berada di dekat Theodosian Land Walls yang berada di bagian barat kota. Bangunan galata bridge pertama (yang ada di lokasi sekarang) di bangun pada tahun 1845 oleh valide sultan, yaitu ibu dari Sultan Abdul Mecid I. Jembatan itu dulunya di kenal dengan nama ‘cisr i cedid’ atau ‘jembatan baru’. Penamaan ini untuk membedakan jembatan tersebut dengan jembatan lama bernama ‘cisr i atik’ yang di bangun di kawasan lain golden horn. Cisr i cedid sempat digunakan selama 18 tahun.

9. Jacques Cartier Bridge, Kanada

By Chicoutimi (Karya sendiri) [Public domain], via Wikimedia Commons

Jembatan melintasi Île Sainte-Hélène di tengah Sungai Saint Lawrence di Montreal. Ini adalah jembatan tersibuk kedua di Kanada. Konstruksi dimulai pada tahun 1925 dan jembatan, awalnya bernama Montreal Harbour Bridge, selesai pada tahun 1940. Tahun 1934 itu berganti nama untuk memperingati ulang tahun 400 pertama Jacques Cartier pelayaran menyusuri sungai. Selama musim panas jembatan ditutup untuk lalu lintas kendaraan untuk kompetisi kembang api yang diadakan di la Ronde. Menjadi penumpang hanya selama ada acara (pertengahan Juni sampai pertengahan bulan Agustus setiap tahun, pada siang hari). Jembatan ini juga ditutup untuk lalu lintas Montreal Oasis Marathon, setiap tahun pada bulan September.

10. Charles Bridge, Republik Ceko

By Alf van Beem (Karya sendiri) [CC0], via Wikimedia Commons

Charles Bridge adalah jembatan bersejarah yang terkenal yang melintasi sungai Vltava di Praha, Republik Ceko. Pembangunannya dimulai pada 1357 di bawah naungan Raja Charles IV, dan selesai pada awal abad ke-15. Jembatan menggantikan Judith Bridge kuno yang dibangun 1158-1172 yang telah rusak parah oleh banjir di 1342. jembatan baru ini awalnya disebut Stone Bridge (Kamenny most) atau Praha Bridge (Prazsky paling) tetapi telah menjadi "Charles Bridge "sejak 1870. Sebagai satu-satunya cara menyeberangi sungai Vltava (Moldau) sampai 1841, Charles Bridge adalah koneksi paling penting antara Kastil Praha dan Old Town dan daerah sekitarnya. Ini koneksi penting yang dibuat Praha sebagai rute perdagangan antara Timur dan Eropa Barat. Jembatan ini dihiasi dengan 30 patung (replika dari yang asli) dan selama musim turis, itu diisi dengan vendor, seniman, musisi dan wisatawan. Untuk melihat pemandangan yang memukau di Old Town, pastikan anda berjalan di atas jembatan saat matahari terbenam. Prague Castle yang indah menciptakan pandangan menarik saat matahari terbenam.

Sejarah Jembatan Merah Surabaya

Sejarah Jembatan Merah Surabaya

Jembatan Merah dibentuk atas kesepakatan Pakubowono II dari Mataram dengan VOC sejak 11 November 1743. Dalam perjanjian disebutkan bahwa beberapa daerah pantai utara, termasuk Surabaya, diserahkan ke VOC, termasuk Surabaya yang berada di bawah kolonialisme Belanda.

Sejak saat itu, daerah Jembatan Merah menjadi kawasan komersial dan menjadi jalan satu-satunya yang menghubungkan Kalimas dan Gedung Residensi Surabaya. Dengan kata lain, Jembatan Merah merupakan fasilitator yang sangat penting pada era itu.

Jembatan Merah berubaha secara fisik sekitar tahun 1890an, ketika pagar pembatas diubah dari kayu menjadi besi. Saat ini, kondisi jembatan yang menghubungkan jalan Rajawali dan Kembang Jepun di sisi utara Surabaya ini hampir sama seperti jembatan lainnya, dengan warna merah tertentu.

Di sekitar jembatan, terdapat beberapa bangunan peninggalan Belanda lainnya yang masih difungsikan dan terletak di selatan Jembatan Merah. Selain itu, terdapat pula pusat perbelanjaan yang terkenal di Surabaya yaitu, Jembatan Merah Plaza.

Jembatan Merah pernah menjadi saksi hidup dari tentara Indonesia, khususnya pahlawan-pahlawan Surabaya yang berjuang melawan kolonialisme Belanda. Oleh karena itu, tidak peduli kondisi yang mungkin terjadi hari ini, Jembatan merah adalah warisan penting bagi sejarah Indonesia. Jembatan Merah merupakan pahlawan yang masih hidup dan akan terus hidup melawan waktu.

Sejarah Jembatan Barelang

Sejarah Jembatan Barelang

Sejarah jembatan barelang yang merupakan salah satu ide orang cerdas di indonesia yaitu BJ Habiebie yang merupakan ketua otorita batam pada masa itu. jembatan yang di bangun dengan dana lebih dari Rp 400 miliar tersebut bertujuan untuk memudahkan akses dari pulau batam ke pulau yang ada di sekitarnya karena di perkirakan batam akan tumbuh menjadi kota yang sesak oleh kegiatan industri seperti layaknya singapore.Nama barelang sendiri merupakan singkatan dari 3 pulau besar yang berhasil dihubungkan oleh jembatan jembatan ini yaitu batam-rempang-galang.

Sejarah mengenai jembatan barelang telah di pelajari di sekolah dasar yang berada di kota batam pada umumnya,dan sekolah sekolah favorit di batam sehingga setiap anak anak di kota batam dapat mengenal dan menjaga barelang sebagaimana mestinya.jembatan barelang memeiliki nama yang berbeda dari setiap jembatan tersebut,berikut adalah nama nama jembatan barelang.Nama jembatan barelang pertama adalahTengku Fisabilillah. Jembatan bertipe cable stayed bridge itu paling banyak dikunjungi wisatawan local maupun asing.Nama jembatan barelang kedua adalah II atau Nara Singa II yang menghubungkan Pulau Tonton dengan Pulau Nipah,Nama jembatan barelang ketiga adalah  jembatan Raja Ali Haji menghubungkan Pulau Nipah dan Pulau Setokok.Kemudian Nama jembatan barelang keempat adalah  jembatan Sultan Zainal Abidin menghubungkan Pulau Setokok dengna Pulau Rempang,Nama jembatan barelang kelima adalah jembatan Tuanku Tambusai menghubungkan Pulau Rempang dan Galang dan Nama jembatan barelang terakhir adalah jembatan VI atau jembatan Raja Kecil menghubungkan Pulau Galang dan Galang Baru.
Jembatan barelang batam tersebut menjadi penghubung diantara 6 pulau yang ada di sekitar batam .Rempang yang luas lahannya sekitar 16.583 hektar bakal di tata sedemikian rupa dengan pembagian sekitar 217 hektar disiapkan untuk kawasan industri, permukiman 656.59 hektar, pariwisata seluas 447,14 hektar, fasilitas umum 127,82 hektar, jasa 181,04 hektar dan pertanian 1.198,57 hektar.Begitu juga dengan kawasan Galang.jika anda membaca sejarah barelang betapa detail dan rinci hal di lakukan oleh Bpk BJ habiebie untuk mendesain kota batam layaknya negara singapore yang telah menjadi negara industri yang maju.
Sejarah jembatan barelang sekarang telah menjadi pelajaran tambahan di salah satu mata pelajaran sekolah dasar yang kalau tidak salah nama pelajarannya adalah arab melayu.pada saat ini jembatan barelang sendiri menjadi icon kota batam dan menjadi salah satu tempat wisata di batam  yang banyak di kunjungi.tapi sebenarnya bukan hanya jembatan barelang yang menarik tapi masih banyak lagi tempat wisata menarik lainnya yang ada di kota batam,atau mungkin anda senagng mencari sejarah masjid raya batam yang merupakan salah satu tempat religi terbesar untuk umat muslim di batam.

sejarah jembatan ampera

Ide untuk menyatukan dua daratan di Kota Palembang ”Seberang Ulu dan Seberang Ilir” dengan jembatan, sebetulnya sudah ada sejak zaman Gemeente Palembang, tahun 1906. Saat jabatan Walikota Palembang dijabat Le Cocq de Ville, tahun 1924, ide ini kembali mencuat dan dilakukan banyak usaha untuk merealisasikannya. Namun, sampai masa jabatan Le Cocq berakhir, bahkan ketika Belanda hengkang dari Indonesia, proyek itu tidak pernah terealisasi.
Pada masa kemerdekaan, gagasan itu kembali mencuat. DPRD Peralihan Kota Besar Palembang kembali mengusulkan pembangunan jembatan kala itu, disebut Jembatan Musi dengan merujuk na-ma Sungai Musi yang dilintasinya, pada sidang pleno yang berlangsung pada 29 Oktober 1956. Usulan ini sebetulnya tergolong nekat sebab anggaran yang ada di Kota Palembang yang akan dijadikan modal awal hanya sekitar Rp 30.000,00. Pada tahun 1957, dibentuk panitia pembangunan, yang terdiri atas Penguasa Perang Komando Daerah Militer IV/Sriwijaya, Harun Sohar, dan Gubernur Sumatera Selatan, H.A. Bastari. Pendampingnya, Walikota Palembang, M. Ali Amin, dan Indra Caya. Tim ini melakukan pendekatan kepada Bung Karno agar mendukung rencana itu.
Usaha yang dilakukan Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan dan Kota Palembang, yang didukung penuh oleh Kodam IV/Sriwijaya ini kemudian membuahkan hasil. Bung Karno kemudian menyetujui usulan pembangunan itu. Karena jembatan ini rencananya dibangun dengan masing-masing kakinya di kawasan 7 Ulu dan 16 Ilir, yang berarti posisinya di pusat kota, Bung Karno kemudian mengajukan syarat. Yaitu, penempatan boulevard atau taman terbuka di kedua ujung jembatan itu. Dilakukanlah penunjukan perusahaan pelaksana pembangunan, dengan penandatanganan kontrak pada 14 Desember 1961, dengan biaya sebesar USD 4.500.000 (kurs saat itu, USD 1 = Rp 200,00).
Pembangunan jembatan ini dimulai pada bulan April 1962, setelah mendapat persetujuan dari Presiden Soekarno. Biaya pembangunannya diambil dari dana pampasan perang Jepang. Bukan hanya biaya, jembatan inipun menggunakan tenaga ahli dari negara tersebut.^[1]
Pada awalnya, jembatan ini, dinamai Jembatan Bung Karno. Menurut sejarawan Djohan Hanafiah, pemberian nama tersebut sebagai bentuk penghargaan kepada Presiden RI pertama itu. Bung Karno secara sungguh-sungguh memperjuangkan keinginan warga Palembang, untuk memiliki sebuah jembatan di atas Sungai Musi.^[2]

Pemandangan dari menara (tower) Jembatan Ampera.

Peresmian pemakaian jembatan dilakukan pada tahun 1965, sekaligus mengukuhkan nama Bung Karno sebagai nama jembatan. Pada saat itu, jembatan ini adalah jembatan terpanjang di Asia tenggara.^[3] Setelah terjadi pergolakan politik pada tahun 1966, ketika gerakan anti-Soekarno sangat kuat, nama jembatan itu pun diubah menjadi Jembatan Ampera (Amanat Penderitaan Rakyat).^[4]
Sekitar tahun 2002, ada wacana untuk mengembalikan nama Bung Karno sebagai nama Jembatan Ampera ini. Tapi usulan ini tidak mendapat dukungan dari pemerintah dan sebagian masyarakat.^[1]

Keistimewaan

Pada awalnya, bagian tengah dan bagian belakang dan bagian depan badan jembatan ini bisa diangkat ke atas agar tiang kapal yang lewat dibawahnya tidak tersangkut badan jembatan. Bagian tengah jembatan dapat diangkat dengan peralatan mekanis, dua bandul pemberat masing-masing sekitar 500 ton di dua menaranya. Kecepatan pengangkatannya sekitar 10 meter per menit dengan total waktu yang diperlukan untuk mengangkat penuh jembatan selama 30 menit.
Pada saat bagian tengah jembatan diangkat, kapal dengan ukuran lebar 60 meter dan dengan tinggi maksimum 44,50 meter, bisa lewat mengarungi Sungai Musi. Bila bagian tengah jembatan ini tidak diangkat, tinggi kapal maksimum yang bisa lewat di bawah Jembatan Ampera hanya sembilan meter dari permukaan air sungai.^[4]
Sejak tahun 1970, aktivitas turun naik bagian tengah jembatan ini sudah tidak dilakukan lagi. Alasannya, waktu yang digunakan untuk mengangkat jembatan ini dianggap mengganggu arus lalu lintas di atasnya.